根据财经汽车 7 月 3 日的报道，捷豹路虎在中国市场的国产化进程已接近尾声。从 2026 年 7 月起，捷豹路虎中国的经销商将停止采购该品牌的所有国产车型。这一决定距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的最后一款揽胜极光 L 下线仅过去四个月。
报道指出，在 2026 年 3 月，捷豹路虎的国产车型全线停产。在此之前，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 这四款国产车型已分别于 2025 年陆续结束生产。至此，这家在中国运营了 14 年的豪华汽车合资企业，将全面停止其国产车型的生产和销售。
多位经销商表示，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎的国产车型在销售端普遍亏损，平均每辆车的亏损额高达 3 万元。在揽胜等进口车型销售火爆、需要加价的时期，厂家通过将进口车和国产车的采购配额进行捆绑的销售策略，迫使经销商同时购买国产车型。为了能够获得利润丰厚的进口车资源并加速资金周转，经销商只能被动接受国产车型的损失。这种长期的库存积压和配额捆绑模式，不仅损害了渠道利润，也严重破坏了国产车型的市场定价体系。
另据报道，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到顶峰，约有 240 家。然而，截至目前，这一数字已大幅缩减至一百多家。其中，能够正常运营并持续从厂家提车的经销商仅剩下约 90 家，渠道规模萎缩了近六成。
今年 2 月，捷豹路虎进行了高层人事调整。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆升任捷豹路虎全球采购董事，并继续兼任中国区总裁。捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接替其成为捷豹路虎中国首席执行官。
今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”成为微博热搜话题。相关车型 4S 店为清理库存，新车价格已降至 18 万元区间，引发了广泛关注。
汽车之家报道称，2026 款揽胜极光 L SE 车型，全款购车裸车最低价为 18.5 万元（落地价约 21.25 万元），而通过贷款分期五年购车的裸车最低价为 17.9 万元（落地价约 21.2 万元）。然而，二手车商由于沿用旧的价格体系，不愿意大幅降价，导致出现了新车比二手车更便宜的“倒挂”现象。